لماذا تظهر الخطوط السوداء بشكل متكرر في الطارد؟ تعلمك هذه المقالة كيفية تحديد ما إذا كان السبب بسرعة هو مشكلة في البرميل أو المسمار.

تنتج الخطوط السوداء المتكررة على الطاردات في المقام الأول عن تلوث المواد الخام، ورواسب الكربون على المعدات، والمكونات البالية. تتطلب هذه المشكلات التحقيق وتحديد الموقع وفقًا للخطوات الموضحة أدناه.

1. قضايا المواد الخام والمواد المساعدة

هذا هو السبب الأكثر شيوعا ويجب أن يكون له الأولوية.

شوائب المواد الخام: قد تدخل المواد الغريبة السوداء، مثل الغبار أو الحطام المعدني أو الأصبغة الأخرى، إلى المواد الخام أثناء الإنتاج أو التخزين أو النقل.

رطوبة المواد الخام أو تدهورها: يمكن أن تؤدي الرطوبة الزائدة في المواد الخام إلى الكربنة أثناء البثق بدرجة حرارة عالية، مما يؤدي إلى ظهور بقع سوداء. يمكن أن يؤدي التدهور الناتج عن التخزين لفترة طويلة أيضًا إلى تكوين مواد متفحمة سوداء.

مشاكل الأصبغة أو الإضافات: يمكن أن يؤدي سوء تشتيت الأصبغة الرئيسية إلى ظهور جزيئات سوداء متكتلة. يمكن أن تؤدي الإضافة المفرطة للمواد المضافة (مثل مضادات الأكسدة) إلى الكربنة في درجات حرارة عالية.

2. رواسب الكربون داخل المعدات: بعد الاستخدام لفترة طويلة، يمكن أن تبقى المواد المتبقية بسهولة في البرميل أو المسمار أو القالب، مما يؤدي إلى الكربنة وتكوين خطوط سوداء.

التنظيف غير الكامل أثناء فترة التوقف: لا يتم تنظيف المواد المتبقية في البرميل والمسمار بشكل كامل بعد التشغيل السابق. عند إعادة تشغيل الجهاز، تتفحم هذه المادة المتبقية عند درجات حرارة عالية وتختلط مع المادة الجديدة. إعدادات معلمات الإنتاج غير الصحيحة: درجات حرارة البثق مرتفعة جدًا، وتتجاوز درجة حرارة الاستقرار الحراري للمادة الخام، مما يتسبب في ارتفاع درجة الحرارة والكربنة في البرميل.

عدم تطابق سرعة اللولب مع معدل التغذية: سرعة التغذية بطيئة جدًا، في حين أن سرعة اللولب سريعة جدًا، مما يتسبب في بقاء المادة في البرميل لفترة طويلة جدًا، مما يؤدي إلى التدهور الحراري والتكربن.

3. تآكل أو تعطل أجزاء المعدات

يمكن أيضًا أن يتسبب الحطام المعدني الناتج عن الأجزاء البالية أو الشوائب الناتجة عن الأختام التالفة في ظهور خطوط سوداء.

تآكل البرغي والبراغي: بعد الاستخدام لفترة طويلة، تتقلص الفجوة بين البرغي والبرميلالمسمار وبرميليزيد، مما يجعل من السهل احتجاز المادة وتفحمها في الفجوة. يمكن أن يمتزج المسحوق المعدني الناتج عن التآكل مع المادة ويشكل خطوطًا سوداء.

مشاكل العفن: يمكن أن تتسبب رواسب الكربون أو الخدوش في قناة تدفق القالب في احتجاز المادة وتفحيمها أثناء التدفق. يمكن أن تسمح أختام العفن التالفة للشوائب الخارجية بالدخول إلى قناة التدفق.

انسداد الفلتر أو تلفه: يمكن أن تصبح مرشحات الذوبان التي لم يتم استبدالها لفترة طويلة مسدودة، مما يؤدي إلى ضعف تدفق المواد وارتفاع درجة الحرارة الموضعية والتكربن. يمكن أن تسمح المرشحات التالفة للشوائب بالدخول إلى القالب مباشرة. يوصى بالتحقق من ترتيب "المواد الخام ← تنظيف المعدات ← فحص الملحقات". قم أولاً باستبدال مجموعة من المواد الخام الجديدة للاختبار. بعد التخلص من مشكلة المواد الخام، قم بتفكيك وتنظيف البرميل والمسمار والقالب، وأخيرًا تحقق من حالة الملحقات مثل المسمار والفلتر.

حيث أن البلاستيك المصهور يخضع لعملية النقل والضغط والصهر بالكامل في الداخلالمسمار، حتى أصغر عيوب السطح يمكن أن تصبح أرضًا خصبة للخطوط السوداء. إن خشونة السطح الشائعة في البراغي التقليدية تجعل من السهل أن تصبح المادة محاصرة في فجوات الخيط أثناء الدوران عالي السرعة. يؤدي هذا، إلى جانب التسخين المتكرر، إلى تكوين منتجات متفحمة، مما يؤدي في النهاية إلى ظهور خطوط سوداء في المنتج النهائي.

اختيار المواد أمر بالغ الأهمية أيضا. البراغي الخاصة بنا مصنوعة من سبائك الفولاذ المنتردة 38CrMoALA عالية الجودة. يخضع هذا لعملية التبريد والنيترة لمدة سبعة أيام، مما ينتج عنه طبقة نيتريد بسمك 0.50-0.70 مم وصلابة سطح HV950-1050. تضمن خصائص المواد هذه مقاومة ممتازة للتآكل حتى في درجات الحرارة التي تبلغ حوالي 200 درجة مئوية، مما يزيد من عمر خدمة المسمار بنسبة الخمس على الأقل مقارنة بالمنتجات التقليدية. وهذا يمنع تراكم المواد في الزوايا الميتة بسبب تآكل السطح نتيجة الاستخدام المطول.

من خلال التصنيع الدقيق، يحقق اللولب سطحًا نهائيًا بدرجة المرآة يبلغ Ra0.4 ميكرون، وهو أعلى بعدة مرات من معايير الصناعة. وهذا يُترجم إلى فرق ارتفاع لا يزيد عن 0.4 ميكرون لكل ملليمتر من طول سطح المسمار، أي ما يعادل 1/200 فقط من قطر شعرة الإنسان. يقلل هذا السطح فائق النعومة بشكل كبير من خطر احتباس المواد ويزيل مسار الخطوط السوداء في المقام الأول.